如果你是索尼微单用户，手上有G系列镜头（比如FE 24-105mm F4 G OSS、FE 70-200mm F4 G OSS等），想在街头拍巴士、公交、旅游大巴这类题材，靠前件事不是调参数，而是确认你的G镜头型号是否适合“动态追拍”。G镜头有十几个型号，覆盖广角到长焦，但大部分变焦G镜头的光圈在f4左右，暗光拍行驶中的巴士容易糊片。所以较适合在晴天下午或者人造光充足的公交枢纽拍摄，白天光线充足时，f4光圈配合机身防抖依然可靠。如果需要结合实际情况判断要傍晚拍，可以考虑换上定焦G镜头如FE 35mm F1.8，或者把ISO推到800-1600，快门速度保底1/250秒，宁可画面有点噪点也不要让车体模糊。

很多人拍巴士喜欢用慢门追焦（panning）表现动感，这对G镜头的防抖系统和机身的对焦算法是个考验。索尼大部分G变焦镜头自带OSS光学防抖，拍静态巴士完全够用，但拍横向运动的巴士时，建议把防抖模式从“标准”切换到“摇摄”（部分机身菜单里有“SteadyShot”的摇摄选项）。如果你用的是第三代或第四代机身（如A7M4、A7R5），开启“跟踪：区域”对焦，让相机锁定巴士的车头logo或前挡风玻璃边缘，成功率会高很多。实际拍摄时，镜头上的“焦距锁定”按钮可以自定义为“对焦保持”或“眼控对焦”，但拍巴士不需要眼控，建议把它设成“切换APS-C/Super 35”模式，这样能临时裁切画面，把远处的一辆巴士拉近，变相多出一段“数码长焦”，不过画质会降一档。

G镜头bus-G镜头拍街车怎么选
G镜头bus-G镜头拍街车怎么选

再具体一点，如果你的G镜头是FE 70-200mm F4 G OSS，拍远处进站的公交车时，先检查镜头上的“对焦范围切换”拨杆：如果拍20米以外的车，把拨杆拨到“3m-∞”而不是“FULL”，能明显减少镜头来回搜索的时间。这非常关键——很多用户拍公交追焦失败，就是因为镜头在近处树枝和远处巴士之间反复拉风箱。另外，机身上的“AF/MF/AEL”拨杆也要留意：如果你在拍横向运动的巴士，建议把拨杆打到“AF”，不推荐用“DMF”（直接手动对焦），因为巴士速度变化快，DMF模式下转动对焦环可能会被机身误判为手动干预，导致焦点卡顿。

还有一批用户遇到的问题是：用G镜头拍夜晚的公交站，车灯亮起时画面高光溢出。这其实是G镜头镀膜和机内“DRO/自动HDR”共同作用的结果。你可以尝试关闭“DRO”（动态范围优化），改用“HDR”的自动模式，让机身拍两张不同曝光的照片合成，同时镜头前的花瓣型遮光罩必须装上，防止侧面来的街灯或广告牌广告屏直接冲进镜头产生鬼影。注意，G镜头的遮光罩是卡口式的，安装时听到咔嗒一声才算锁死，否则逆光拍巴士容易产生一层灰雾，后期很难去掉。

G镜头bus-G镜头拍街车怎么选
G镜头bus-G镜头拍街车怎么选

选拍摄地点也有讲究。G镜头普遍分辨率高，在巴士站台拍时避开背后有大面积白色墙面或强光源的场景，否则紫边会被放大。如果你发现照片车身边缘有一圈淡紫色线条，可以在后期软件里用“移除色差”一键处理，但更省事的办法是在取景时让巴士和背景的亮度差控制在3档以内。具体操作：把相机曝光补偿调到-0.3到-0.7，让巴士车身的彩色涂装更饱和，背景略微欠曝，这样G镜头的抗眩光能力也更能发挥出来。

最后提醒一点：不要在铁道路口、机动车道上站立拍摄，也不要倚靠公交站台的玻璃护栏，因为玻璃反光容易让G镜头自动对焦系统误判距离。如果你发现半按快门时镜头发出轻微的“吱吱”声且对焦框在跳来跳去，可能是玻璃或护栏反射干扰，这时可以改为手动对焦，转动对焦环看取景器里的峰值显示，红色或白色标记覆盖目标车辆边缘即可。建议你在出发前先下载索尼官网上的“G镜头总表”PDF文件，对照自己的镜头型号查看“最短拍摄距离”和“最大放大倍率”——这两个数据决定了你能把巴士拉到多近、细节能拍到什么程度。总体而言，G镜头应付巴士摄影绰绰有余，只要注意对焦距离、防抖模式、遮光罩这三个具体部件操作，街头公交出片率可以很稳定。